Главархив — о том, как детей защищали от травм на улицах города в 1947 году

<p style="text-align: justify;">Весной 1947 столицу активно восстанавливали после Великой Отечественной войны. Улицы оставались главным местом детей для игр, и не всегда они были безопасными. Поэтому росло число детских травм. Например, только год назад число пострадавших детей от травм, полученных на улице, составило 2296 человек. Три четверти пострадавших составляли мальчики от семи до 12 лет. 77% несчастных случаев случались вечером, когда дети возвращались из школы самостоятельно. </p> <p style="text-align: justify;">На первом месте по числу зарегистрированных несчастных случаев оказались наезды автомобилей, а на втором – попадание подростков под трамвай при неудачных прыжках с подножек. Сотрудники милиции, составившие справку, из которой приведены эти цифры, указали и основные причины происходящего: отсутствие внешкольной работы и надлежащего надзора за детьми на улице и в общественных местах, а также почти полное отсутствие в московских дворах детских площадок. Многие дети были плохо знакомы с правилами дорожного движения. Члены Моссовета рассмотрели полученные данные и начали действовать. В апреле 1947 года вышло решение №15/6 «О мерах борьбы с детским уличным травматизмом», представленное в Главархиве.</p> <p style="text-align: justify;">В Моссовете была создана специальная комиссия, состоявшая из сотрудников милиции, прокуратуры, городского отдела здравоохранения, которые занимались рассмотрением подобных случаев и разрабатывали программу мер. </p> <p style="text-align: justify;">Так, милиционеры теперь особенно пристально следили за движением на всех центральных шоссе, где было зарегистрировано наибольшее число травм среди пешеходов, а также начали активно бороться с теми, кто пытался ездить на подножках трамваев и прыгать на ходу, чтобы не платить за проезд. </p> <p style="text-align: justify;">Также сотрудники милиции контролировали движение на оживленных перекрестках возле школ и детских садов, там также были установлены дополнительные ограничительные знаки дорожного движения. Кроме того, члены Моссовета объявили о том, что с 25 мая 1947 года 16 улиц, переулков и тупиков с 9 утра до 9 вечера закрывались для движения любых транспортных средств и полностью отводились для детских игр. Среди таких созданных «детских зон» были, в частности, 5-я Звенигородская, Дангауэровская, 8-я Хапиловская улицы, 1-й Проломный, 2-й Песчаный, 2-й Казачий переулки и другие места.</p> <p></p> <p style="text-align: justify;">Сотрудники Городского отдела народного образования должны были к 25 мая этого же года открыть игровые и спортивные площадки у всех школ, где позволяла территория, а учителя теперь должны были еженедельно напоминать ученикам о правилах поведения на улице и дорогах.</p> <p style="text-align: justify;">Председатели райисполкомов под личную ответственность должны были к той же контрольной дате отчитаться о завершении строительства детских площадок во всех пригодных дворах и скверах. Также сотрудникам Управления московского трамвая поручили проводить работу с детьми. Теперь все кондукторы и вагоновожатые предупреждали детей об опасности, все трамвайные вагоны оборудовали предохранительными устройствами открытия дверей, а особенно бдительные кондукторы ездили теперь по маршрутам, которые проходили вдоль стадионов, детских парков и цирка, где всегда было много детей. В тресте «Мосгороформление» начали установку 10 больших щитов с яркими плакатами, рассказывающими о правилах дорожного движения. Решение Моссовета «О мерах борьбы с детским уличным травматизмом» стало примером оперативного решения острой социальной проблемы. </p> <p></p> <p style="text-align: justify;">С документами по истории борьбы с детским травматизмом на улицах можно познакомиться в Главархиве Москвы по адресу: Профсоюзная улица, дом 80. Читальный зал открыт по понедельникам с 9:30 до 16:30, по вторникам и четвергам — с 12:00 до 20:00, по пятницам — с 9:30 до 15:00.</p>